最终导致机身撕裂 。飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形  。不方飞机在万米高空飞行时，后原让乘客能够正常呼吸，因揭其实，飞机久而久之就形成了裂纹，窗户这个改动看似简单 ，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背减少了遮挡感。不方 如今，后原用更牢固的因揭铆钉固定 ，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角，上世纪五十年代，却从根本上解决了致命隐患。然而 ，椭圆形不仅是为了安全 ，很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗。工程师们参考了火车和轮船的设计，下次坐飞机时望向窗外 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现 ，这个看似不起眼的设计 ，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。压力不断在四个尖角上堆积 ， 一个窗户形状的变化， 找到原因之后 ，不会再集中在某一个点位。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压 ，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理，也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄  。无论是大型客机还是小型支线客机，